近日，旅游博主“楊旭游記”在微博上發布視頻稱，其剛買不久的依維柯房車出現故障，前后花費十天時間六次維修依維柯房車，最終找到問題后維修站點仍然強拆零件。由于維權之路波折不斷，該博主淚灑現場。
該博主稱，4月26日起依維柯房車出現故障，儀表盤顯示排放系統故障。接下來數天時間自己多次前往巴彥淖爾依維柯售后服務站、銀川依維柯售后服務點維修，但是未能解決問題。在銀川依維柯售后服務點，工作人員清洗了車輛排放系統噴嘴，并收取了300元費用。博主提出兩點質疑：第一是自己的車還在質保期內，為什么收取費用？第二是在維修之前并沒有告知有這個費用，維修之后才告知有這個費用，300塊錢不多，但是如果是3000呢？是不是自己也要無條件接受。
此后，該博主又兩次到售后服務點維修，但是該問題仍然沒有解決。5月5日，博主第六次來到依維柯售后站點，被查出車輛的故障碼可能是氮氧傳感器出現了問題，由于該站點沒有相應的配件，于是便從一輛試駕車上拆下該配件換到博主的車輛上。更換完成后，博主與售后站點的工作人員到環城高速上跑了70公里，很長一段時間該故障碼都沒有彈出來。
博主很開心，因為問題找到了，并且也通過換配件將車輛維修好了。然而，回到售后站點后，工作人員卻要求博主歸還更換的氮氧傳感器，理由是試駕車次日要要參加活動。博主表示，這個維修件放在本人車上是影響銷售業績，放到試駕車上是影響本人的行程，要選擇客戶服務還是銷售業績讓售后站點自己考慮。據博主表述，在未經同意的情況下，工作人員拿走了車鑰匙，把車開到溝上取走了配件。
談起這些維修經歷，博主淚灑現場。博主表示，這輛車不是財產，更像是一個伙伴，本來這個伙伴已經治好了，還要把弄成病人，不同意也無法理解。視頻最后，該博主表示自己不接受任何賠償，只要求依維柯官方就售后服務進行道歉。
視頻發出第二天，南京依維柯在官方微博上發布致歉信。依維柯在致歉信中表示，經銷商個別人員存在用戶意識淡薄、溝通不足、處理方式不恰當等問題，給您造成的困擾和不便，我們深表歉意。我們第一時間要求銀川經銷商立即更換氮氧傳感器;在車輛檢查過程中，發現尿素噴嘴有結晶現象，故對尿素噴嘴進行了清洗，但本次故障與是否使用專用尿素沒有直接關系，已責成銀川經銷商立即退還維修費用;通過此事件，我們已要求經銷商按照南京依維柯管理標準對銷售、服務等業務進行規范操作，落實整改。
針對依維柯的致歉信，博主在微博上表示，感到欣慰，自己想要的就是這樣一個官方的回應。博主表示，視頻發出后那輛試駕車又開了回來，當天晚上工作人員將試駕車零部件拆了下來換到自己的車上，車子恢復了正常。博主表示自己接受官方的道歉，原因當天晚上售后人員、售后經理處理完事情已經11點多了，那時候售后經理的家里人一直給他打電話，可以看出他很在乎這件事情。再者就是依維柯官方緊急召開了會議，包括組織售后小組以及快速發出致歉信等，所以接受了官方的道歉。
同時，博主也提出相應訴求，并不光自己的車子出現問題，其它車友也存在類似的情況，證明這并不是個案，希望依維柯能夠針對這些問題給一線員工針一些指引，不至于在處理客戶問題的時候不知所措。
該博主的微博上反映的問題，實際上也是汽車市場上的縮影，“買車容易維權難”成為當下汽車售后發展的現狀，暴露出汽車后市場定價混亂、終端市場供應鏈不夠完善以及售后服務等諸多問題。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三指出，房車市場不只關乎到汽車市場，也關乎到國家旅游市場的發展，“現在當務之急是形成市場標準，讓企業生產、銷售行為、售后服務形成規范，讓消費者的消費權益得到更好的保障。”
資料顯示，南京依維柯汽車有限公司成立于1996年3月1日，是南京汽車集團與意大利依維柯共同成立的合資車企，雙方各持股50%。2007年12月26日，上南合作成功簽約，資產整合后的南京汽車集團成為上汽集團的全資子公司。換而言之，南京依維柯現在是上汽集團的孫公司。
在國內房車市場，南京依維柯算是市場上的領頭羊。據中國汽車流通協會汽車俱樂部分會統計，2020年國內房車整體銷量8787輛，其中南京汽車為3895輛，占比為44%，緊追其后的是上汽大通，2020年房車銷量為2363輛，第三名是江鈴汽車，僅為973輛。
